西宁9月6日电 题：铁轨上的“毫米工程师”：精改轨距守护格库铁路安全
作者 东科力加 李隽
高原秋日，在青藏高原的格库铁路新建线路上，不论阳光炽烈，还是阴雨连绵，每天都有一些人在铁轨上以“毫米”为单位精细作业。
“今天我们要对格南下行场10道1至6#轨150米轨距进行精改，大家一定要按标准作业，确保轨距达到精改标准。”近日，中国铁路青藏集团有限公司(以下简称青藏集团公司)格尔木工务段轨距精改小组负责人秦峰昌在班前讲话时强调。
全长约1213公里的格库铁路，作为连接新疆至青海、西藏、西南、华南等地的便捷骨干运输通道，承担了沿线省区煤炭、矿产品、棉花等重要物资运输任务，对带动区域经济社会发展发挥了重要作用，被誉为“大漠新丝路”，是“一带一路”中丝绸之路经济带南通道的重要部分，也是又一条入疆“大动脉”。
格库铁路自2020年12月9日全线开通，近年来，运输能力接近饱和，目前正在进行扩能改造工程。
为了全面提升青藏集团公司管内线路设备质量，确保格库铁路新建线路高质量开通，格尔木工务段抽调了35名青年骨干，组成了5个轨距精改小组，深入格库铁路新建线路，展开全面而精细的轨距精改作业。
在作业现场，小组人员分工明确，他们有的负责松扣件，有的负责扒镐窝、提压机、整正偏斜胶垫，还有的负责调整扣板、尼龙后座及质量回检。他们时而弯腰查看，时而用笔记录，一丝不苟地测量着，确保轨距的精准调整。在一次次的细微调整下，两根钢轨轨距达到了技术标准。
轨距是指铁路轨道上两条钢轨之间的距离，而该距离的准确性影响着列车的稳定性和行车的安全。因此，轨距精改工作的实施，对于保障铁路运输的安全和提高效率具有重要意义。
“我们不仅关注轨距的精准调整，还对线路其他设备进行全面检查和维护，如胶垫有无歪斜、压溃，联结零件是否齐全有效，扭矩是否达标等……”轨距测量人员孙利鹏边测轨距边介绍。
轨距精改工作不但是对线路轨距进行精调，更是对扣件系统的检查整治过程。经过精改后，消除了由于轨距变化率病害造成的晃车，让长期干扰班组正常生产秩序的零小病害得到进一步控制，减少后期人员上道维修的作业频次。
“轨距精改工作，看似简单，实则复杂而精细。我们要求新建线路轨距偏差控制在0至0.5毫米，精改后轨距TQI不大于0.35，切实践行‘精细化’维修理念。”青藏集团公司格尔木工务段安全质量检查科助理工程师张旭昇说。
据介绍，在列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间称为“天窗”，他们利用150分钟“天窗”进行作业，一次可精改150米左右。
“此次我们对格库线19处新建会让站共计23公里的股道和57组道岔进行轨距精改。要求逐枕调整线路、道岔轨距、轨距变化率以满足轨距精改技术标准，确保列车在高速行驶中的稳定性和安全性。”青藏集团有限公司格尔木工务段主管安全副段长杜林介绍，轨距精改从8月开始以后常态化进行，新建线路精改结束后，将持续对既有线路进行精改作业。
在茫茫戈壁上，一天下来，这些“毫米工程师”各个灰头土脸，他们的衣衫时常被汗水浸湿，或是被雨水泡透。
“苦是苦点，但每当看到一列列火车呼啸而过，我们心里还是挺有成就感的。”孙利鹏说。(完)
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